隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國動(dòng)力鋰電池退役將漸成規(guī)模，回收處理緊迫性凸顯，車用動(dòng)力鋰電池退役后，目前主要回收途徑包括梯級(jí)利用和拆解回收。

中國生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮28日表示，到2020年，中國退役鋰電池累計(jì)約為20萬噸。預(yù)計(jì)到2025年，中國動(dòng)力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70％可梯次利用，市場規(guī)模超過200億元人民幣。

新能源汽車推廣將成為長久的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求也將持續(xù)釋放。隨著舊電池報(bào)廢將帶來更換需求，預(yù)計(jì)到2025年，中國動(dòng)力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70％可梯次利用，市場規(guī)模超過200億元人民幣。

要開展梯次利用，首先要了解退役電池的品質(zhì)和安全性能。電池企業(yè)要建立大數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)平臺(tái)和對(duì)電池檢測評(píng)價(jià)方法。大數(shù)據(jù)要包括電池單體研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、電池包研發(fā)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、電池包車載運(yùn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等。通過大數(shù)據(jù)對(duì)退役電池進(jìn)行健康評(píng)價(jià)，以確定電池能否進(jìn)入梯次利用市場。

要實(shí)現(xiàn)梯次利用，需要重視電池單體和電池包的標(biāo)準(zhǔn)化，在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部盡可能采用較少規(guī)格的單體電池，既可以提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平以降低成本和提高產(chǎn)品一致性，又便于今后梯次利用時(shí)的拆解和重組。因此，在動(dòng)力電池設(shè)計(jì)階段就要為后續(xù)的梯次利用和拆解回收做準(zhǔn)備。

盡管我國動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成，但依然面臨著政策法規(guī)支撐力和約束力不夠、回收體系相對(duì)混亂和回收成本高等挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)專家建議，加快建立可全程監(jiān)控的良性回收體系，同時(shí)建立相應(yīng)處罰機(jī)制，避免電池流入非正規(guī)渠道。